❤❤嫩草❤❤

在中国，“军民融合”正在成为一个选项。在其框架内来自国防研究机构的科学家们与主要的商业公司共同研发产品。美国也有此类机制：国防创新试验单元（DIUx）、In-Q-Tel公司。但与旧的官僚主义做法相比，这些计划的规模很小。卡特要求尽可能提高国防部做出反应的灵活性和速度，以在各方面都不能输给目前的黑客公司。

“五一”假期，社团20多名同学自愿放弃了自己的假期，聚在一起起草起诉书。有些人或许会认为，一人起草一份起诉书应该用不了多少时间。但事实上，为了让起诉书更加严谨，不少学生都是熬夜好几天才最终完成。案件负责人之一的张文嘉解释说：“因为还是学生，很多东西会出纰漏，所以总是要一改再改，遇到不懂的知识还需要请教老师、师兄师姐，或者自己检索。”

和小鹏一样，在硅谷疯狂花高薪挖人的还有另外一家2017年底才到硅谷的新生力量——拜腾汽车。相对比小鹏汽车，拜腾在初期给管理层和工程师的薪资包裹更是高得夸张。“比行业平均数高出40%。”曾经拿到过拜腾Offer的资深工程师李力（化名）这样告诉硅星人，并透露拜腾给Offer大多看重的不是工程师的能力，更多的是他们之前雇主是不是名气够响亮，可不可以让拜腾做一轮“某大厂高管加入拜腾汽车”的公关宣传。

由于采用了新的技术，与上一代的尼米兹级航母相比，“福特”级航母的全寿命运营成本和维护成本也显着减少，每艘“福特”级航母的全寿命经费比“尼米兹”级航母减少约40亿美元。美国海军在2009年与纽波特纽斯造船厂签下CVN-79航空母舰建造合约，并在2011年2月25日切割了首块钢板，正式开始建造。与“福特”号航母一样，“肯尼迪”号航母也采用模块化建造方式。在建造过程中，“肯尼迪”号航母较小船体结构模块被焊接在一起形成较大的结构模块。然后再使用1050吨龙门吊将其整体吊入干船坞。由于纽波特纽斯船厂从“福特级”建造中吸取了经验教训，因此“肯尼迪”号航母进展迅速，于今年5月29日吊装了舰岛。

“小作坊只保留了必要的生产环节，产品测试是不会做的。”文涛说。产品出厂前需要进行稳定性、可靠性检测，以保证机器在不同的天气条件下能正常运转。“卖到东北去就需要零下十几摄氏度不会损坏，卖到南方就需要90%的湿度也没问题。”每次测试少则30台、多则50台机器参与，持续3个月在实验室中模拟高寒、潮湿、炎热等不同天气条件，“这种时间成本和实验条件，是小作坊没法达到的。”刘红冰说。

根据公司内部员工透露，毕福康对于北美团队“过度”重视，而这让中国方面占大多数席位的董事会感到不满和担忧。其实拜腾内部一直有中美话语权之争。这位员工透露由于拜腾内部高管大多由外籍或者拥有海外工作经验的中国人组成，所以真正话语权也都掌握在外籍高管手里。这位员工甚至表示拜腾的很多高管很少出现在南京总部，长久以往也就导致拜腾的身份认知一直相对模糊，甚至两位创始人成为了拜腾内部江湖里两个对立的“山头”。